你的快递是怎样被弄丢的

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狐妹先问大家一个问题,估计一问一个准。

你丢过快递吗?

丢过一次的举个爪!

不止丢过一次的,请让大家听听你的故事。

本来吧,快递小哥们早出晚归,很是辛苦。偶尔疏忽导致的快递丢失,大家也能理解。

但让人意难平的是,每每丢掉的物品,不是跋山涉水的心意,就是价值不菲的大件儿,甚至,还有危难时刻的“救命稻草”。

去年,社交上出现大量各家快递公司快递包装被抠的视频,除了救命的退烧药被偷走;抗原、口罩甚至酒精也被偷走。

就连很多包装上清楚标明了非药品的物品,也被抠了个洞“搜查”一番。

就连一向麻利靠谱儿的顺丰,也瞬间“黑化”。

一位网友发帖质疑,自己寄的快递纸箱和保温箱都被抠了一个洞,后用顺丰胶带补上,打开发现箱中儿童退烧药美林不翼而飞。

实在是太嚣张了!被外面的人偷也就算了,送快递的人偷客户的快递,有点恶心了吧?

而且也不止顺丰一家。

看来快递公司还是要加强员工的管理和培训呀!

“抠”出来的药,成了需求正旺的硬通货。

平时二、三十块一瓶的美林,转到黄牛里,医院门口一蹲就能卖到上千块一瓶。

不得不说,发这种国难财,不只是抢钱,根本是丧良心。

当然咱老百姓也不傻,反侦察手段堪称一流,漫天飞的消息让人好笑又心酸:

“小孩生病急需美林,小姨将药缝在衣服内寄出”。

“婆婆给媳妇寄药,怕药丢直接包了整床被子”。

“女子寄了一盒茶叶,最底层一个茶包中藏着布洛芬”。

为了不让药被偷走,也是煞费苦心了。

都是干特务的好苗子。

古人云:“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”。

暴利就像照妖镜,照进了人心最阴暗的角落,也照出了人性的弱点。

2年前,罗女士通过中通将价值1.7万的珠宝用中通快递从云南寄到深圳维修,可对方收货后却发现,包裹被人拆过了,珠宝不翼而飞。

确认自己寄件和对方收货的过程无误,罗女士认为问题应该出在中间环节。

于是,她先来到了昆明分拨中心,在分拣视频中发现,包裹寄出时,信封是鼓胀的,里面明显装着东西。

可到了深圳分拨中心,视频里流水线上的信封却变平了,仔细观察蓝色边条,口儿已经破了。

很明显,问题出现在中间环节上,一定是有人在这个过程中偷拿了快递!

可中通快递偏偏提供不出相关视频。

由于寄件时,快递小哥没注明包裹里是珠宝,所以中通快递不肯调查打包和拆包过程。

昆明官渡站点的客服回复:

“这个件丢失了,价值过大,我们跟上海总部反馈,他们回复说是我们违规包装,没法处理,要提供出价值证明才处理。”

这不是妥妥的甩锅踢皮球嘛?

为此,罗女士不止一次报警求助,并咨询过不少律师,但一直杳无音讯。

吃完这次哑巴亏,估计以后再也不会轻易寄贵重物品了。

丢了谁来负责呢?

而更多时候,一份包裹虽不至性命攸关,但代表的也不只是金钱,而是爱和关怀。

时间再往前拨到年,戴女士从意大利寄回三个EMS包裹给远在北京的父母、姥姥和小姨,总价超2万人民币,却均遭不同程度被盗及调包。

后续报道只追踪到国内投递部门对其中两箱赔付元,另外一箱因拒收需意大利邮政方面进行赔付。

精心准备后寄给亲人的快递丢了,也太让人糟心了!

坦率说,丢件儿这事儿,是对人性的考验,无论哪个快递公司、什么时候、在哪儿都可能发生。

尽管丢件能理解,但考验的是快递公司处理寄件人、快递小哥与公司自身多方关系的能力,本质还是公司管理水平和激励机制的问题。

其实,快递公司在过去的几年里,都不太行。

近期经营环境虽然向好,可,快递江湖的风波从未停止过,这些压力都实实在在地给到了风里来雨里去的快递小哥。

京东小哥透露:

“通达系基本没底薪,工资和送单量挂钩,类似于“寄件儿工”。活儿多的站点,干得狠点,工资发下来比京东、顺丰多。但他们发工资特费劲,入职干不满两三个月,有可能一分钱都拿不着。”

相比之下,京东和顺丰的小哥都有底薪等保障,每个月工资会按标准结算,能按时到手。

只是京东有五险一金,顺丰没有。

专家给出了形象的比喻:

若把快递业类比制造业,邮政就是国企老厂,顺丰、京东代表高端制造业,通达系科技含量低一些,像是靠低成本劳力谋生的代工厂。

在通达系,对快递小哥影响更大的是地理位置。

*风里来雨里去的快递小哥

如果一线城市有写字楼和带电梯新小区的地方是块“肥肉”,那低线城市和偏远地界儿就是“犟骨头”了。

因为派送费会被层层“压榨”。

比如省级分包中心送一件快递1块5,到一级点儿就变成1元,二级就剩8毛,最后到快递员手里大概就只有5毛。

究其根本,还是与加盟制模式有关,通达系一般在省级有直营的分拨和运营中心,从省往下就分给一级加盟商,再不断向下分包,分包商都要自负盈亏。

而总部不会考虑实际工作中的困难,只考核快递能否及时配送,并有各种明目的罚款。

其实是以罚代管,有时罚款甚至成了创收。

比如某公司西部地区县级加盟商Y先生吐槽,他曾以12.8万从他人手中获得了站点经营权;需要支付3万元/年的房租;花3万+购置电动货车和三轮车;而快递员、客服的月收入大概也有、块。

最坑爹的要数系统账单,他每月收到的派送费中,要向上级网点缴纳面单费、操作费、中转费、物流费等等。

淡季时,平均月系统账单也要块,实际上,包裹越多,赔得越多。

而他真正的收入来源不过是每个月寄出的10-20个包裹,按10元/件计算,扣除各项费用,剩不到5块/件。

于是一年亏损了近20万的他,终于把经营权出手后,庆幸自己脱离了苦海。

连自身盈利都成问题的站点,谁还有精力顾及快递小哥的福利待遇呢?

比如韵达,采取个人负责制。

如果件儿出了问题,需要小哥承担责任,系统平台会开出罚款。

遇到虚假签收投诉,一单最少罚,可普通时间段儿,快递员一天也就能赚,所以小哥流动性非常大。

赚不到钱就留不住快递小哥,而人员流动性过大让统一的服务标准难以建立,服务质量随之下滑,甚至导致“快递弄丢”。

而加盟模式的恶性循环能赤裸裸暴露出来,是因为快递业的红利在慢慢耗尽。

年和以前,业务量年均增长率超40%,众多资本入局,行业集中度下降,具备先发优势的申通、圆通出尽风头。

16-19年市场开始出清,行业年增速下降至25%左右,激烈的价格战压缩了利润,头部企业集中上市融资,成本占优的中通和韵达抢占了更多市场。

现实是,快递业务量主要来自电商,所以行业四大金刚中,通达系背靠菜鸟,京东最近收购了德邦,顺丰主打高端件,邮政承接偏远地区的民生服务。

可随着电商业务增速放缓,快递服务供给仍在高位,于是单票价格持续下滑,以前寄个快递得25块,现在10块就够,有的公司甚至推出包月计划,价格更低。

19年至今,行业年增速已不足20%。头部企业,尤其是加盟制体系从开始分化,接下来两年很可能进入强震荡期,直到同质化竞争的结束,而弱势物流命运堪忧。

当然,这也不是要一棍子打死加盟模式,其实这种方式灵活度高、市场敏感度高,生命力很强。

但快递业毕竟属于服务业,要想长期稳定发展,只靠价格战显然留不住客户,总部运营管理能力的提升势在必行。

最后呢,狐妹想给大家提个醒:

虽然已存在《快递服务国家标准》、《快递暂行条例》等系列法律法规,但对贵重物品损坏赔偿及责任界定仍比较笼统且模糊。

所以,目前最经济的策略,还是保价!保价!保价!

今天和大家聊这么多快递的事,是希望咱消费者都能提高风险防范意识;同时作为舆论监督的一份子,积极推动政策升级和服务商的转型。

希望大家的快递都能平安到家!

参考文章:

特别报道|包裹“失踪”、快递员联系不上……韵达快递怎么了?_新浪科技_新浪网(sina.


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